Перепись учахищся на шкипера.

Здесь есть те, кто ещё только учится и пойдёт весной на практические занятия и сдачу экзамена?

Давайте меняться полезными материалами.
Бывалые, кто прошли обучение — что посоветуете, какие подводные камни?

размер 495x500, 57.00 kb

58 Responses to Перепись учахищся на шкипера.

  1. Tavav:

    ты про какого конкретно шкипера? я вот нарабатываю мили на Yachtmaster. Теория есть, катаю мили по возможности.

  2. Sihratak:

    о, я там же у НикМиха, пока теория.
    Малое парусное судно с двигателем, вроде.

  3. Tavav:

    Day skipper? Coastal skipper? Yachtmaster? Yachtmaster Ocean? Что конкретно ты хочешь добиться? каким путем? что конкретно тебя интересует?

  4. Sihratak:

    вот такая пепяка

    размер 339x500, 74.72 kb

    тупо нужна возможность без посторонних лиц, только своей тусовкой, выходить на яхте в море. Ну и понты же, куда без них.
    А эти страшные слова и термины что все означают?

  5. Sihratak:

    хайрез

    парус до 120 м2
    до 40 тонн водоизмещения.

  6. Tavav:

    а где учишься?

  7. Tavav:

    для этого тебе достаточно сделать Day skipper, хотя я думаю с твоей бумазеей ты можешь уже ходить и так.

  8. Sihratak:

    у этих перцев.
    Подвид они в своих бумагах не указывают.

  9. Nairassoy:

    Что это за прибор на КДПВ?

  10. Tavav:

    напиши сюда полный список теоретических вопросов и я тебе скажу на кого тебя готовят. я подозреваю что теорию тебе дадут на Yachtmaster. там до Yachtmaster Ocean не дотягивает выживание в океанских водах, океанская навигация, может еще что по мелочи. может секстант еще. короче добрать до Океана не сложно. а практику делать где будешь?

  11. Tavav:

    подозреваю долготу считать.

  12. Sihratak:

    спасибо, завтра на занятиях запрошу.

    Место практики выбираю — или Греция, или Турция.

  13. Tavav:

    ты главное убедись чтобы RYA квалификация была подтверждена. если будет средиземноморская, насколько я знаю, они не подтвердят тебе ее. там неприливные воды и следственно гораздо проще с плане навигации.

  14. Sihratak:

    Координаты двух плаваний определились — 9–16 июня 2012 Турция — Греция (старт из Мармариса), май 2013 — Черногория.
    Давайте забивать рандеву, кто тоже плавает в этих координатах.

  15. Sihratak:

    В полку прибыло, друзяки.
    Ура, сдал практику успешно, правда при зачётной швартовке боком чуть не разъебал пирс.

    Вот маршрут:

    image

    Вышли из Мармариса, заплыли на Грин Платан (Чифлик), и почапали на Родос. Дошли до Линдоса и повернули обратно.
    Зелёным туда, ораньжевым обратно.

  16. Sihratak:

    На фото стоим в Линдосе, плавал на ближайщей на фото яхте (Бавария 39).

    image

  17. Tavav:

    ух. Это новая Бавария. Как тебе лодка? Нарекания есть? Кренится сильно?
    Поздравляю, кстати.

  18. Sihratak:

    спасибо! С нами ещё Бавария 34 плавала «Mechta» (которая, кстати, продаётся).
    К 39 нареканий никаких. Когда под 20 узлов ветер в галфинд конечно кренится — так, что деревянный бортик под воду уходит.
    На входе в Мармарис стали гонятся под парусами с первой попавшейся яхтой, один раз ушли в брочинг. Обогнали 🙂
    Короче, 5 балов из 5 на мой вкус.
    Порадовали специальные крепления под лебёдками для бегущего такелажа, чтобы под ногами не путалось и цветной экран у навигации (плотера).

  19. Tavav:

    мне очень много хорошего говорили про именно 39-ю. Особенно хвалили ходовые качества, насколько близко к ветру ходить может. Я ее видел и облизывал только на суше на выставке когда она только вышла. Самое странное что ее позиционируют как крузер, а ходит она как гоночная и даже опции такелажа под гонки есть. Надо попробовать покататься.

    Вопрос: как смотрит мировая общественность на то что у тебя шкипер не приливной?

  20. Epirts:

    А вот кстати вопрос про приливного шкипера: у меня неприливной, и уже довольно много нахожено. Но хочется еще и приливного. Где стоит делать, и имеет ли смысл сразу делать Costal?

  21. Sihratak:

    я ещё толком не разбираюсь в видах шкиперов. В нашей яхтенной школе говорят, что без проблем можно идти в районы приливных явлений.
    На теории чуть ли не 60% времени уделяли как раз приливам/отливам.

    На счёт баварии 39 — давай с нами в регату в ноябре по средиземке. Как раз на этих яхтах. Если сам идёшь шкипером и не хватает членов экипажа — можем от школы опытных крю дать.

  22. Sihratak:

    на счёт ветра — в бейдевинд остро к ветру ходили, но с ветром нам вообще не очень повезло — быстрее 20 узлов едва два дня было, большую часть остального времени тошнили под дизилем и гротом.

  23. Tavav:

    я тебе по секрету скажу, теория и практика такие разные вещи. Пока не начнешь ходить в приливных водах теория эта одно сотрясание воздуха. Один раз привязали лодку к пирсу и пошли пиво пить. вернулись, а лодки нету. веревка короткая, прилив 7 метров, лодка под водой. 😉 в команде были 3 опытных яхтсмена и никому в голову не пришла мысля что мы в отлив швартуемся. Другой раз посадили на мель посреди бухты. Стыдно было пиздец.

    Прилив влияет на все расчеты, включая курс, скорость, угол атаки ветра… голова пухнет.

  24. Tavav:

    остро это сколько градусов? не читая про нее, я бы сказал что она и 10 вытянуть должна, а почитаешь что жопа широкая и это крузер, так кажется она только по ветру плавать умеет.

  25. Tavav:

    тебя ждет большой сюрприз. 😉 приливы-отливы, хуе-мое.
    А ты какой кроме Coastal хотел делать? Day Skipper в жопу. Бестолковый курс.

    Еще один случай вспомнил. встали две яхты рядом. Одна килевая гоночная, вторая карамаран. За неимением места встали бок о бок. Катамаран у пантона, а яхта рядом впритирку. Вообще так швартоваться нельзя по правилам, но за отсутствием выбора…
    Ночью пиздец начался когда яхта села килем на дно, а вода продолжает уходить. Катамаран вместе с пантоном оседает, а яхта не может. Ну и начала крениться сверху катамарана. закончилось тем что яхта легла всем боком на палубу катамарана. Расхерачила им всю палубу. наделала себе дыр в бочине. Утром опять прилив, все носятся как угорелые хотят быстрее кран пригнать яхту поднять чтобы не утопла нахрен… кое-как залатали чем попало и дотянули до подъемника. Катамаран тоже там остался чинить такелаж и красить царапины.

    а мы злорадствовали. это очень круто смотреть как вот-вот утонет несколько миллионов фунтов.

  26. Tavav:

    насчет регаты… у меня дочь родиться в сентябре. так что я уже не такой вольный морской волк как был раньше. Все. Забетонировали в причал. Вернусь на маленькие лодочки и Dart18. На них тоже весело.

  27. Sihratak:

    может там надо по хитрому паруса настраивать под такой острый угол? По ощущениям меньше 20 градусов полощится стаксель. Точнее не скажу, я слежу за курсом и наполнением паруса, на датчик ветра редко смотрю.

  28. Sihratak:

    как раз из-за своей сложности поплавать в приливах оочень интересно.
    Планирую ещё как-нибудь в шторм сходить с яхтенной школой.

  29. Tavav:

    20 грудусов стандартный угол для крузеров. Гоночные должны ближе к ветру тянуть. J-type до 7 градусов дотягивают.

    я делаю так. Хорошего рулевого и еще кого-нибудь на мэйн, а передним парусом сам. И смотришь на VMG (velocity made good). Это составляющая вектора скорости направленная на следующий буй или скорость по выбранному курсу.

    З.Ы. Тут кто-то когда-то выкладывал онлайн словарь морских корабельных терминов. найти бы.

  30. Sihratak:

    у меня есть оффлайн версия словарика.

    мэйн — грот по нашему, а что такое вмг я хз.

  31. Tavav:

    скажем курс проложен прямо на север (пренебрегаем погрешностью компаса и отклонением магнитных полюсов). Ветер дует строго 180, т.е. проложенным курсом яхта идти не может, идешь переменными галсами зигзагом. VMG — скорость с которой ты приближаешься к своей цели, т.е. это проекция вектора скорости (over ground, not water) на желаемый курс, в данном случае на север.
    Вообще крузеры не используют этот показатель. Это для гонщиков очень важно, потому что есть какой-то оптимальный угол когда ты идешь близко к ветру, и уже начинаешь терять скорость абсолютную, но проекция скорости на желаемый курс максимальная. Для этого используют компьютеры который меряют скорость ветра, скорость лодки, прилив и вычисляют насколько близко к ветру надо идти для максимальной эффективности. А моя жена считает этот угол в уме и не парится.

    словарь большой? можно расшарить куда-нибудь?

  32. Sihratak:

    да сказал бы, что вмг — это проекция фактического курса на генеральный 🙂 можно не разжёвывать.

    словарь средних размеров, страниц на 20-30, эдакий морской разговорник.

  33. Annehs:

    : ага 8). У нас тут особенно в большие приливы-отливы народ постоянно что-то сажает на тот самый песчанный холмик посреди гостевой марины. А вот топят регулярно, самое смешное, французы: мы и неднократно наблюдали, и неоднократно же лезли перешвартовывать, в качестве жеста взаимопомощи. Правда, разок прибежал дибил-хозяин и начал на нас орать. Ну, пока он орал, а мы объясняли его проблему с креплениями, прилив поднялся и лодка начала царапать мачтой стену.

  34. Annehs:

    фраза «без проблем идти в районы приливных течений» в контексте Ла-Манша, например выглядит оксюмороном. У нас, например, кошмарная куча подводных скал, и ходить приходится по транзитам и навигационным маркам. При чем, очень строго, потому что приливные течение по скорости не константны, глубина тоже, соответственно, визуальное ориентирование куда важнее, чем обычно говорят в школе.
    Моя любимая местная навигационная марка: «the rock, which is covered with the water, in line with where it used to be a chimney pipe».

  35. Tavav:

    Здравствуй, Катенька. Плавать пойдем?

  36. Tavav:

    кто-ж блин знал что ты такой умный. 😉

  37. Annehs:

    Здравствуй, Салаватик. Пойдем. Есть идеи, куда?

    Мы сейчас главный парус меняем на лодке, старый в прошлом году триумфально и очень красиво убили. Он и так был совсем не ахти, правда…

  38. Sihratak:

    а что у вас за проект?

  39. Tavav:

    проекта нету. просто набиваюсь в гости на лодке покататься. 😉

  40. Annehs:

    Ну, нам парус сошьют через пару недель, надеюсь. Пока пилить куда-то на одном и моторе развлечение то еще.

    Жаль, что в сентябре ты не сможешь — тут самое оно в сентябре, море теплое (сравнительно) и у меня работы нет (ну, тоже сравнительно).

  41. Tavav:

    а мне не жаль. мне тут предложили поплыть на Holland Week регату. я прям чуть не разорвался на части. И хочу и не хочу. 😉 вот вырастет, сделаю из нее навигатора и будем вместе ходить. Ой, а ты же с моей прекрасной половиной не знакома. Следующим летом подъедем к вам втроем. 😉

    Засрали такой хороший пост флудом.

  42. Epirts:

    Мы про RYA курсы говорим? Day Skipper может и бестолковый, но мне его для начала хватило. Вот Competent Crew точно не нужен.
    Теории и на Day Skipper процентов 70 было про приливы. Что практика нужна — это понятно.

    И поэтому, внимание вопрос: Какую школу выбрать для приливной практики, если уже есть теория и неприливная Day Skipper, и после него уже сколько-то нахожено?

    Да, и кстати, а какие большие различия между Day и Costal?
    понятно что второе круче, но я книжки по теории смотрел и очень уж больших отличий не нашел.

  43. Tavav:

    разницы две: чтобы получить Coastal нужна ночная вахта и ночные переходы. насколько я помню должно быть 2 ночных перехода шкипером не меньше 60 миль (могу ошибаться насчет точных чисел, но около того). Переход полностью распланированный и у нас гоняют либо вокруг этих ебучих скал на Джерси и Гернзи или вокруг Isle of Wight где отмели и потонувшие немецкие корабли и еще куча всяких радостей. Вторая разница что Coastal Skipper можно поменять на ICC (International Competency Certificate) который работает как международные права на парусную яхту во всем цивилизованном мире. В средиземноморье вроде и Day Skipper принимают почти везде, это тебе лучше знать.

  44. Tavav:

    еще надо выучивать схемы освещения кораблей в соответствии с тонажем и размерами.

  45. Epirts:

    Ну и еще раз спрашиваю совета в выборе школы где бы это пройти.

  46. Tavav:

    тебе посоветовать конкретную школу? тут их такая туча. Я лично был у OnDeck. Все было хорошо кроме того что пришлось устроить бунт на лодке когда капитан напился и чуть нас не утопил. Был временно отстранен от командования пока не протрезвел. Инициативу по отстранению проявил я и за это был нещадно зарезан на экзамене. Короче чувак был пиздец неадекватный.
    Хорошая школа по слухам Nomad Sailing. Принадлежит брату с сестрой которые и проводят обучение. Весьма приятные люди, но я с ними не плавал.

    Из практических соображений, приезжай кататься в начале весны или конце осени. Ветер будет хороший. Летом тут затишье часто. Ну и желательно учится в Солент. Если научишься тут навигации тебе уже ничего не страшно будет. Разве только Гернзи, но на Гернзи делать вообще нечего. Там одни фашисты живут.

  47. Annehs:

    8)))) подтверждаю про Гернси.
    На самом деле, навигация вокруг Гернси — это еще не самое страшное. Это ты на острова Шозе не плавал (два часа под парусом от Джерси). Вот там реальный адъ.

    Еще хорошая школа Southern Sailing. Я там училась. В качестве инструктора просить Стива. Как только продеретесь сквозь ньюкаслский акцент, Стив — прекрасный педагог и учит работать эффективно.

    На Соленте лучше всего в конце осени — море теплое.

  48. Annehs:

    Как понимаешь, я не с той стороны «жаль» имела в виду ;-). Это очень здорово, поздравляю всячески. И — да, как подрастет, давайте к нам кататься.

    Не знакома, это надо исправить 8).

  49. Epirts:

    , : Ага, спасибо. Как раз потому что школ куча хотелось бы рекомендаций про конкретную. А что можете что-то сказать про европейские школы? А то в англию еще и визу делать надо. А европейская есть.
    Я думал на счет голландии — там уже приливная зона.

    А сам я сейчас хожу по шхерам в Финляндии. Вот уж где развлекалово на навигацию. Хорошо тут еще приливов нет. А так шаг в лево-шаг в право — камень.

  50. Nam_eerf:

    кхм, 20 и 7 градусов — это угол между чем и чем?
    оптимальный угол к истинному ветру что на лавировке, что на полняке гарцует в районе 45 градусов.

  51. Tavav:

    «оптимальный»? что есть оптимальный?

  52. Tavav:

    apparent angle. Угол между вектором набегающего потока воздуха и осевой линии судна.

  53. Nam_eerf:

    это называется угол между курсом судна и относительным (вымпельным) ветром.
    и даже на гоночных лодках в лавировку он составляет порядка 27 градусов (минимум)
    как круизер может ходить острее — большая загадка. ну, разве что, круизер может стоять острее 😉

  54. Nam_eerf:

    оптимальный — это тот, при котором VMG — максимальная.

  55. Tavav:

    не принимай лично, но я завязал спорить в блоге на любые темы. надоело быть неправым.

  56. Nam_eerf:

    не, это еще не спор, мне просто стало интересно, потому и спросил.
    шел мимо, а тут такое «удивительное рядом» 😉

  57. Timmad:

    Ребятушки, подскажите начинающему. Не из нищебродства ради, но из-за отсутствия времени на посещение занятий, хочу попробывать дистанционно: http://amcsailing.ru/school/elearning/?p

    Стоит заморачиваться? Или лучше выкроить времени и записаться на очные занятия?

Добавить комментарий