Извините, а ни у кого тут случайно не завалялось какого-нибудь мануала полезного специфически по Laserу? Ну там советы какие-нибудь интересные, как/когда правильно сесть, как не качаться на джайбе, как тюнить парус, как выйти на глиссирование, может там еще трюки какие хитрые есть, итп. На амазоне вроде есть книжки какие-то на эту тему конечно, но вдруг здесь у кого сразу найдется PDF?

Tagged with →  

11 Responses to Извините, а ни у кого тут случайно не завалялось какого-нибудь мануала полезного специфически по Laserу?

  1. Аноним:

    когда меняешь галс через корму надо открывать парус пока не получишь ветром в корму и потом быстро-быстро (это очень важно) притягиваешь парус и перекидываешь ветер на другую сторону. после этого можно начать парус спускать потихоньку и вставать на правильный курс. Если ты встаешь на такой же угол к ветру на другом галсе, то можно не переставлять веревку (прошу прощения не знаю как по-русски), а просто руками притащить гик по центру, а после того как ветер прыгнет просто отпустить его, но это опасный маневр потому что можно получить по голове или вообще выпасть из лодки.

    зачем? во-первых наклоняя парус под таким углом ты теряешь скорость причем в самый критический момент и потому и остаешься носом к ветру. так делать это галимый выебон и никакого практического смысла нету (во всяком случае я не вижу). кроме того лазер шаткая лодка, а в тебе наверняка хотябы 60-70кг есть, поэтому положить лодку на бог легко. единственное приимущество это в том что тебе не надо одновременно контролировать лодку и перепрыгивать на другой борт. Я обычно ждал момента когда парус сдувался и прыгал тогда. Если резко махнуть рулем, то лодка тут же вставала на другой борт. никакие книжки не помогут надо просто на суше практиковаться менять галсы так чтобы у тебя моторная память вырабатывалась и тебе не надо было думать о том какой рукой ты держишь руль, какой веревку и чтобы нога сразу под ремни залезали.
    вот

    когда идешь вниз по ветру все лодки хуже себя ведут чем если ветер в лицо. Идти строго вниз по ветру всегда хуже чем под небольшим углом и лучше заложить один джайб посередине или если вокруг соперники попытаться выйти на более выгодную позицию на следующую перемену галса чтобы сливать им грязный воздух или иметь приимущество дороги (опять я не знаю как right of way правильно). на лазере я сидел на борту на одной коленке, а другую ногу вытягивал на противоположный борт и заносил сразу под ремень. парус держишь рукой которая внутри лодки (т.е. на правом галсе это левая рука), а тиллер заносишь за спину и рулишь другой рукой изза спины (правая рука на правом галсе). При изменении галса руки не меняешь, хотя во всех книгах пишут что надо парус в одну тилер в другую.
    Но мои советы и методы тоже не всем подходят. во мне росту 194см, а вешу я 75кг. Т.е. вещи которые мне легко даются другим не под силу просто потому что ногой не достают, например.

    Комильфо. ты должен выбрать точку куда ты идешь (например, очередной буй) и поставить парус на максимальную скорость для данного угла. дальше балансируешь на грани фола рулем. Если вдруг порыв ветра забираешь сильнее под ветер чтобы сохранить баланс, но не слишком сильно чтобы не сорвать поток с паруса. Не работает только если ветер сильно нестабильный или если на тебя сливают грязный ветер соперники, тогда надо менять угол паруса чтобы держать максимальную скорость.

    вот почитай тут много интересного. по ветру быстро ходят только квадратные паруса которые «не крыло». треугольные всегда быстрее когда ветер в бок. Потому как аэродинамика лучше.
    вот тебе диаграма. 20k = 20 узлов. Единственно какая-то подозрительная диаграмма. выходит что быстрее ветра никак не ходит, а мне почему-то кажется что должен.

    Я так понимаю что шверт это доска которая как киль только не киль? Centreboard? чем круче угол к ветру тем ниже спускаешь. Если ветер 135 и шире, можно совсем вынуть, только убедись что гик за нее не зацепится когда галс будешь менять через корму. чтобы выйти на планирование ее надо обязательно вынуть иначе никак. Если ветер конечно не шквальный. 🙂

    ну и немного лирики. для меня лазер был первой ступенью к действительно правильному хождению и я его обожаю. Он вертлявый, но прощает не сильно глупые ошибки. Разгоняется очень хорошо и быстро. Еще такой момент: чем больше скорость тем ближе к ветру можно прижать лодку, т.е. если ты вдруг словил ветер в нос и встал, то лучше сначала забрать пошире и набрать скорость, а уж потом подбирать парус и задирать нос ближе к ветру. У меня все.

  2. 0_o:

    Мне тоже было бы интересно такой мануал посмотреть.
    А подскажи мне, пожалуйста, что такое «джайб»(а то я несмотря на то, что пару лет на советском лейзере отгонялся, этого не знаю)?

  3. Peels:

    jeremy: Это я просто ничего кроме буржуйской терминологии не знаю толком. Jibe — это всего лишь поворот через фордевинд.

  4. Tavav:

    пока нырять не научитесь воду в бассейн не нальем. что вы ерундой занимаетесь? пробовать надо и все. Лазер прощает ошибки прекрасно и учится надо на воде, а не книжки читая.

    вот можешь посмотреть http://www.lasersailingtips.com/laser-co

  5. Peels:

    Почему же ерундой. Я как раз на воде тут в общем-то и попробовал недавно, из чего и накопились вопросы и появилось желание посмотреть что умные люди пишут-советуют.

    Спасибо за линк.

  6. Tavav:

    а что за вопросы если не секрет?

  7. Peels:

    Ну во-первых, как-то я нелепо качаюсь на джайбе и иногда падаю, причем особенно если ветра мало. Дико бесит. Я по логике понимаю что все упирается в то, как я вес перенесу и когда рулить перестану, но мало ли, может там какой совет есть простой за чем следить, в какой момент перелазить, и т.п.

    Во-вторых, я пробовал roll-tacking по наитию изобразить. Не получилось, слишком все быстро и резко как-то происходит. Если не падаешь то остаешься нелепо стоять против ветра. Хочу почитать что я делаю не так.

    В-третьих, я наверное не очень правильно с рулем обращаюсь — время от времени возникает (особенно если парус плохо затюнен и порыв ветра) огромное желание взяться за сам руль а не за tiller extension, ибо иначе руль как-то плохо слушается. Это наверняка неверно. Может я сижу как-то по-левому. Да и кстати как лучше сидеть если по ветру идешь и не нужно сильно вылезать за борт? На одной коленке, на двух, на попе, ноги согнуты или вытянуты, или еще как? Судя по ютюбу — сиди как хочешь а руль хоть в зубах держи, но вдруг есть некий «правильный» способ?

    В-четвертых. На той лодке что я брал, были зажимы для main sheet-a. Я не очень понял для себя когда их использовать. С одной стороны вроде как если на других посмотреть, у всех всегда шкот в руке. С другой стороны, если ветер стабильный и идешь против ветра, то походу можно зафиксировать по максимуму и забить на шкот, обращаясь только рулем. Или это некомильфо?

    В-пятых, а где на Лазере самый веселый режим? Я так по собственным попыткам понял что это почти по ветру, а не как у лодок побольше — почти поперек. А правда что если еще и вес правильно поставить, можно выйти на планирование и станет вообще весело?

    В-шестых, чего делать с швертом? По ветру — поднимать на максимум, против ветра — опускать по максимуму? Есть еще секреты?

    Ну и вообще я давно паруса не трогал, наверняка еще какие-нибудь полезные детали забыл.

  8. Tavav:

    вот например, на этом видео парень ноги засовывает в ближайший ремень, а я когда так делаю у меня коленки за бортом оказываются и лежать так очень тяжело. я ноги всегда засовывал в ремень противоположного борта.

  9. Peels:

    Спасибо!
    Только ты пару ссылок не приложил (про «вот почитай» и «вот диаграмма»).

  10. Tavav:

    Гы. невнимательно писал. про скорость погугли laser polar diagram

  11. Tavav:

    вот диаграмма
    image

Добавить комментарий